大发彩神APP计划_大发彩神APP计划官网_职业带路人的酸甜苦辣:一坐一整天张口一嘴沙

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  老徐是众多职业“带路人”中的一员,但他不我应该 在记者的镜头中出现。彭玮蔚 熊鹏 摄影报道

  昨日清晨6时400分,漫天大雾,京港澳高速星沙收费站,一群手里拿着写有“带路”牌子的男子站在马路边,向刚下高速公路的大货车不停地招手。除了星沙收费站,在高速路机场入口、汽车南站、四方坪等主要城郊道路边,有的是朋友的身影。朋友也不城市职业带路人。昨日,记者走进了老徐——一名职业“带路人”的工作跟生活。在整整一天的体验式采访中,记者深深地体会到了职业带路人,一点在过路司机和行人眼中“最熟悉的陌生人”的童年的味道酸涩 。

  苦

  一坐一整天张口一嘴沙

  昨日上午8时许,在星沙中南物流园东门的货车出口处,站着两名手持“带路”牌子的中年男子。寒风中,朋友一边挥舞着牌子,一边不停地跺脚取暖。

  52岁的老徐便是其中一员。老徐握牌子的双手长满了冻疮,脸上被风吹出一道道印子。“这是我来物流城带路的第三年了。”接过记者递上的第二根烟,老徐打开了话匣子。

  老徐并有的是长沙本地人,他老家在河南。2010年,在星沙打工的他看得人带路人这行有钱赚,似乎没工厂上班辛苦,便转行了。今天是他出来得最晚的一天,7时才到,平常他会在5-6时,天还没亮就来到高速公路出口等车。

  “带路一点活没啥技术含量,也不个力气活,坐得住,等得起。”老徐说,除了特殊清况 ,每天他时会在这里“坚守阵地”。记者采访的我应该 ,物流园来往大货车非常多,巨大的轰鸣声使得说话基本靠吼。一点车辆呼啸卷起絮状沙尘,一张口就满嘴灰。“一点职业容易得‘职业病’。”老徐苦笑道,一天下来腰酸背痛。

  “最近几天,长沙雾很糙大,在外面站久了头疼,喉咙很糙干。”老徐说。当记者提醒老徐这是雾霾,在外工作最好戴口罩时。老徐笑起来,“现在快过年了,天气又冷,生意那么 就有的是很好。不可能 戴口罩那就没最好的法子揽活了。”

  甜

  最多一天赚了400多元钱

  “我在星沙租了房子住,每天走路过来‘上班’。其实带路不让说用说路路通,我希望对长沙各物流园、高速公路和一点厂矿等地方的路熟悉就能够了。”老徐说。

  “要带路吗?收费不贵。”上午8时400分,一千公里“赣A”牌照的大货车从出口缓缓驶了出来,司机不停地四处张望,看起来对路况半生不熟悉。老徐见状,立刻冲了上去,而一点几名“带路人”也立刻围了上来。

  货车司机问道:“去马王堆物流公司,你收费2个?”“去马王堆400元。”“少一点行不?”“40。要得得话让他上车。”货车司机同意。老徐朝记者眨了个眼,熟练地打开车门上了车。记者赶紧也爬了上去。

  这位来自江西南昌的司机说他到过全国各地,每个地方有的是带路人。“我希望收费公道,其实带路能省掉朋友也不有麻烦。”司机说。到达目的地,司机掏出400元给老徐,老徐找回10元。

  “朋友一点行业可那么那些收费标准。用长沙话说是‘撮’一另还有一个是一另还有一个。”老徐说,一般去马王堆20-400元就能带,40元算喊得比较高的,打的最少也就400元左右。”刚做了一笔生意,老徐很高兴。

  “反正我做的这几年生意有的是差,每天有的是活干,最多一天我赚了400多元。”老徐告诉记者,早几年带路一般有的是还价,俏得很。这两年,干这行的过多,价格也那么低。有我应该 带到那么公交车的地点,还要打的回来,赚的钱匮乏打的,那就贴本了。

  “去年以来,物流生意那么好,车多时物流园里停不下,带货车去找个停车的地方能够赚点钱。”老徐说,靠带路他平均每个月能赚4000余元。

  酸

  曾有带路人被打挨骂

  老徐介绍,带路的活主要集中在上午跟生午,这我应该 往市区去的车多。要么就上晚班,晚上也不有货车有的是认得路。“朋友都认为带路是‘无本’生意,其实哪有那么简单。”老徐举例说,“一般带一次路就得一另还有一个半小时左右。在市区时不时赶上高峰期堵车等清况 ,还得坐公交车返回星沙,接一另还有一个活来回要费不少时间,多数清况 下,一天最多能带三四次路。”

  “为那些有GPS导航还还要人带路?”记者问老徐。老徐说,他不让说担心GPS会抢了本人的饭碗,“一来也不有司机是不让GPS的,再说现在道路建设很快,GPS更新得没那么快。”另外,对于调流、管制那些临时性的变化,GPS就派不上用场了。“尤其是当货车开进城区,走错路有的是不可能 被交警拦下,运气好还只罚个款;运气不好,车、货都被扣了。”

  说起带路人的痛处,老徐长吁一口气,他经历过的最多也不对方给个白眼、冷嘲热讽或是发发不满,但一点同行却遭遇过被打挨骂、到了目的地不给钱等清况 。“那么 有一另还有一个同行被人从车上踹了下来,摔伤了腰,能为什么会么会会么会办?能够自认倒霉了!”

  现在,当时跟老徐一同带路的老乡都放弃了这门职业,能够老徐还在坚持。“本人没那些手艺,能在这混口饭吃,就算不错了。”

  辣

  安全无保障 社会不认同

  带路价格要2个,路该为什么会么会会么会指,有那些责任……记者了解到,目前那么任何部门能够界定或对其进行管理。

  据悉,职业“带路人”已成为最难整治的交通隐患之一。有资料表明,全国交通事故中,涉及由带路人引发的交通事故就超过40000余起。

  一方面是市场的需求,一方面是对交通安全的影响,长沙的“带路人”在夹缝中生存,处境十分尴尬。而作为街面管理和经营者管理的工商、交警、城管,这三大部门都显得一点“为难”。

  一名交警告诉记者,一般清况 下,朋友对“带路人”都以劝阻为主。“在法律条文上还找能够对带路人的行为约束。”一点交警说。

  工商部门表示,不可能 那么最好的法子来界定带路是哪种性质的劳务,一点无法对其进行监管。城管部门认为,带路人不处在占路或无照经营,其行为也不难 说得上是扰民,一点也无权管理,也那么最好的法子来进行规范引导。

  “朋友靠本人的辛勤劳动获得报酬,有何不可?”老徐说,朋友希望得到社会的认同,培训上岗。“希望朋友能名正言顺地为一点有还要的司机提供服务,不再那么 躲躲藏藏。”

(责任编辑:魏笑)